你是老司机吗?来看看FOCUS MK4扭力樑到底不好在哪里

2020-06-18 评论 380

 

写在前面,笔者本身尚未开过FOCUS MK4,广义上来说这篇也是以键盘车手角色所写,如果福特看到这篇要找我去试驾,OK的。前阵子FOCUS MK4未演先轰动,因为FOCUS对福特六和而言是明星商品,如果这款车销路不好,对福特六和的年度业绩绝对大伤;也因为FOCUS MK4是福特的年度大戏,引来一些竞争对手的恶意批评在所难免,网路资讯发达,建议大家网路上的言论可以参考,但最后还是要去展间亲自试驾才是重点。那到底是什幺原因让乡民们群起激愤,对FOCUS MK4又砲又轰呢?对,就是扭力樑,FOCUS历代的后悬吊皆为多连桿设计,到了第四代改为扭力樑,这一点,让乡民们整个都不爽了!不过,新一代Mazda3也要改为扭力樑,反应网路上的抗议声却没这幺大。

你是老司机吗?来看看FOCUS MK4扭力樑到底不好在哪里

▲FOCUS MK4终于发表,接下来还有配备全新TNGA底盘的ALTIS,和进口房车销售量最高的Mazda3大改款,FOCUS将面对一山还比一山高的挑战。

 

先帮扭力樑补个血说说好话,扭力樑设计结构简单,所占的结构空间也小,最直接的好处是生产成本便宜,压低车子售价,车主日后也不用换连桿接头等等的消耗品,还有配备扭力樑的车款也不会压缩后座及行李厢空间。至于扭力樑的缺点,笔者认为明显之处仍是在舒适性,虽然在激烈操控内侧轮会出现举脚状况,但说真的,一般人买车回去会开到这种程度的少之又少,网路上那些图片和影片不用太在意,不要当马路小英雄,杀弯前多想想你的父母和妻小。扭力樑的本质就是把两颗轮胎结合在同一只结构上,当一侧车轮跳动时,会把能量连带的传递到另一侧车轮,这也就是影响乘坐舒适性的关键,简单说,扭力樑的舒适性不可能会超越多连桿。

你是老司机吗?来看看FOCUS MK4扭力樑到底不好在哪里

▲以舒适性的角度来探讨,扭力樑不可能赢过多连桿,不过结构简单、便宜、问题少,是扭力樑的优势。

 

多连桿的结构比扭力樑複杂许多,多连桿好处是左右两侧轮胎可以独立上下作动,举例来说,当左侧轮压过坑洞,左侧轮有独立负责吸收跳动能量的系统,右侧轮受到的影响并不大,甚至可以说微乎其微,这对后座乘客来说,坐在扭力樑和多连桿的差异,立马见高下。不过多连桿也不是没有缺点,因为设计複杂且结构体积庞大,会提高製造成本、压缩车内空间,日后更换零件也费心费金钱,但使用多连桿绝对能得到更好的乘坐品质。

你是老司机吗?来看看FOCUS MK4扭力樑到底不好在哪里

▲多连桿设计複杂,不过舒适性绝对高于扭力樑。

 

最后再回到FOCUS MK4本身,无论后悬吊为哪一种设计,也只是佔全车的一部份,买车会因为扭力樑而不买吗?因为多连桿就下单吗?我想可能性并不高,所以还是要回到基本面,你到底喜不喜欢这台车的整体表现,从外观、内装、引擎、变速箱、价格,总总都会左右你对这台车的喜好度,FOCUS MK4使用新世代C2底盘、全车系标配六气囊、三缸引擎、Ecoboost 180引擎搭载8速手自排变速箱、EPB电子手煞车,旗舰车款还有Level 2半自动驾驶、全速域ACC的Co-Pilot 360,福特勇于创新,每每带领国产车跨进新的世代,立下更多标竿,唯独产品成熟度需要一段时间观察。FOCUS MK4是很有竞争力的一部车,多连桿和扭力樑的差异,说真的,影响最大的是后座乘客,开车的人不会容易发现,除非你是老司机。